最新数据显示，2025年1-7月我国乘用车L2级智能辅助驾驶渗透率已达63%，较去年大幅提升，位居全球首位。长安汽车集团董事长朱华荣明确预测，到2030年L2级辅助驾驶将成为国内新车标配，L3及以上自动驾驶搭载率有望突破10%，L4级自动驾驶将在特定场景逐步推广。
当前L2级智驾已实现规模化普及，车道保持、自适应巡航等核心功能成为中高端车型标配，且正快速下放至10万元级中端市场，成为用户购车核心考量因素之一。而L3级智驾的落地迎来关键政策突破，2025年9月工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》中首次明确“有条件批准L3级车型生产准入”，广汽、小鹏已宣布年底量产L3车型，华为ADS 4计划第四季度落地高速L3商用，上海、北京等多地也划定了测试道路。与L2级“辅助驾驶、责任在人”不同，L3级在设计运行范围内实现动态驾驶任务接管，责任主体首次向企业部分转移，相关法律法规与保险机制正加速完善以适配这一变革。
L4级自动驾驶则在封闭场景率先实现商业化突破，百度Apollo无人出租车累计服务超900万次，矿区、港口等场景的无人重卡运输效率较人工提升30%，深圳、上海等地已立法明确L4级事故责任由运营商承担。技术层面，多传感器融合方案成为主流，激光雷达精度与毫米波雷达探测距离大幅提升，配合大模型算法与高算力芯片，复杂路况事故率显著降低，为高阶自动驾驶落地筑牢基础。从L2普及到L3/L4逐步落地，我国智能驾驶正从“辅助工具”向“自动驾驶”稳步迈进，重构未来出行生态。
